Mais parlons de choses serieuses : le resultat ne me satisfait pas du tout !!!!!

Le probleme principal c’est le SPI ……. tout ….vous m’avez tout fait ,la complete !!!!

REVISION:  – PREPARATION A L’ENVOI  : On se met vent arriere le spi est pret a etre envoyé(le bras passe devant l’etai et et accroché au point d’amure du spi, l’ecoute est accrochée au pont d’ecoute du spi ,le sac est accroché au bateau la drisse de spi passe derriere le genois et est accrochée au point de drisse du spi .) . Le N1 verifie le circuit et averti » pret pour l’envoi » . Il sort le point d’amure du spi du sac et l’amene a la machoire du tangon pendant que l’embraqueur qui s’occupe du bras commence a brasser le tangon apres avoir choqué du hale bas de tangon. On passe la bouée on abat le pianiste profite du fait que le spi est masqué par la GV pour hisser le spi aidé par le N2 au pied de mat .Quand le spi est en tete le N2 cri TETE .Pendant la maneuvre le N1 aide le spi a sortir du sac .Des que le spi est en tete l’embraqueur qui est en charge de l’ecoute borde est regle le spi .En gros TANGON PERPENDICULAIRE A LA GIROUETTE . Si le bareur lofe on debrasse au bras on borde a l’ecoute le spi doit etre a la limite du devent au niveau de son bord d’attaque que doit voir le regleur .Les regleurs se parlent en permanence , le bareur les informe s’il lofe ou abat et il suivent .Si le bareur abat on brasse .

                              -EMPANAGE  :  osmose entre les equipiers d’avant  ,le piano et les embraqueurs (tous sont concernés) le ballet commence !!!!  Le but de l’empanage c’est du changer d’amure . ATTENTION  LA BOME VA PASSER .LE BRAS VA DEVENIR ECOUTE ET L’ECOUTE VA DEVENIR LE BRAS (si on utilise le tangon symetrique ) . La manoeuvre va consister a decrocher le tangon du mat, le decrocher du bras ancien ,de le raccrocher au nouveau bras (ancienne ecoute) de le pousser en avant pour pouvoir le raccrocher au mat .  Pour reussir la manoeuvre tout l’equipage doit etre syncro .  Le bareur ABAT . L’embraqueur BRASSE le tangon pendant que l’autre embraqueur choque l’ecoute pour garder le spi reglé et choque aussi le hale bas de tangon pour ne pas arracher le pont et permettre  de brasser le tangon . On bride le spi sur les winchs du haut et avec les barbeurs .On ne declanche pas la manoeuvre si le spi n’est pas stabilisé .OK … Les equipiers d’avant decrochent le tangon du mat (le fait d’avoir choqué du hale bat de tangon diminue la compression ce qui facilite la manoeuvre , si ce n’est pas suffisant on peut suivre a l’ecoute et au bras .)Tangon d’ecroché on le pousse sur l’avant pour le decrocher du bras , le N2 presente le nouveau bras au N1 qui l’engage dans la machoire puis aidé du N2 pousse le tangon a l’horizontal vers l’avant pour le raccrocher au mat (pendant toute la manoeuvre les embraqueurs suivent a l’ecoute  ,au bras et au hale bas de tangon pour aider la manoeuvre .C’EST UN SPORT D’EQUIPE ) .Une fois le tangon accroché on regle sa hauteur sur le mat .

                                        – AFFALAGE DU SPI :  CLASSIQUE SOUS LA GV .Le piano verifie que la drisse est claire Le N2 va recuperer l’ecoute sous le vent . ON SE PARLE A BORD . Le bareur donne l’ordre d’affaler .On choque le bras pour deventer le spi qui bascule derriere la GV et se devente . En meme temps on choque la drisse et on recupere le spi par l’ecoute sous le vent pour l’etoufer rapidement  .Un equipier va baisser le tangon aidé par le pianiste qui choqe la balencine ,il range l’avant VERIFIE QUE L’ECOUTE DE GENOIS PASSE DEVANT LA BALANCINE DE TANGON ET QUE L’ON PEUT VIRER (IL L’ANNONCE HAUT ET FORT LAGE AVANT CLAIRE ONPEUT VIRER )   

                                          – Le spi rentré le PIANISTE range ses bouts et va plier le spi . LeN1 va recuperer ecoute , bras et drisse pour les frapper a l’avant:IMPORTANT (la risse passe derriere le genois la future ecoute passe derriere le genois et le futur bras passe devant l’etai ) . Avant de retourner au rappel le N1  control le circuit des ecoutes de genois et annonce que l’on peut virer.

VOILA EN QUELQUES MOTS CE QU’IL FAUT FAIRE POUR ETRE AU MOINS SUR LE PODIUM .VOUS CONSTATEZ QUE LE MAITRE MOT EST : L’ANTICIPATION ET QU’IL N’Y A PAS DE TEMPS MORT SURTOUT SUR UNE BANANE . APPRENEZ PAR COEUR VOTRE ROLE A BORD EN VOUS METTANT EN SITUATION . L’HONEUR DE L’EQUIPAGE DU NORD EST EN JEU!!!!!!!!!  AU TRAVAIL

Michel

A LA BOUEE DE DEGAGEMENT

MANU

Le dimanche Tristan vient completer l’equipage (je ne dis plus un mot a bord …. ) . Deux bananes et un cotier mais nous n’arrivons pas a scorer :10 ém- 9ém – 8ém . L’equipage tourne bien mais!!!!!! .

Lundi 25 -30 noeuds belle banane a deux tours , depart bouée parfait ,premier bord de prés dur dur pour tout le monde on est dans la course . Bord de spi ok empanage nickel .deuxieme bord de prés trés bon on est au contact des bateaux de tete ,on temporise pour envoyer le spi (bonne strategie de Tristan car les A35 sont devant et nos concurents directes loin derriere , KICK le BAVARIA 38 envoi . On decide d’envoyer mais depart au lof  on retabli et KICK  nous passe sur la ligne!!!!!

Au total  nous pouvions esperer faire 6ém . Un peu degouté par les A 35 et leurs rating . Bonne impression du FIRST 35 qui est beau sur l’eau .Merci a l’equipage  : JC  – SOLENNE -ALEX-JULIEN -MAUD- LAURENT -THIBAUD – JEAN – TRISTAN . 9ém au general  SIMPLY merite mieux .

En conclusion belles images  dans la tete ,toujour aussi agreable de naviguer en equipage  mais il faut quelques jours pour trouver la cohesion donc importance de l’entrainement et d’un equipage fixe pour l’avenir .

MERCI A TOUS 

MICHEL

Bref une massilia a oublier pour le resultat mais qui montre les gosses possibilitées du bateau .

Merci a JC -EDOUARD -SOLENNE-MAUD -ANTOINE - YOANN- JEAN - GILLES . THIBAUD .

RENDEZ VOUS A LA SNIM  DU 2 AU 5 AVRIL

SIMPLY n’a couru que 4 courses et se classe 4ém sur le challenge : 7ém -ABS (DNF) -2ém- 5ém- 2ém (QUICK qui fait 2ém a cette manche etait parti avec le depart precedent ) .

Bravo a tout l’equipage

SYLVAIN SCHOULDER , HUGO BETBEDER et GISLAIN GENDRON sont venus de BANDOL pour nous parler de ce sujet .Table ronde trés interessante suivie d’un film sur la coupe america avec commentaires de BRUNO TROUBLE .

DOCUMENTS : CALL BOOK MATCH RACING

                             REGLES DE COURSE de BERNADETTE DELBART

                              REGLES DE COURSE A LA VOILE DE LA FVV 2009/2012

Bonne meteo pour une fois mer plate N -NW 15 n a 25 n . Le comité a envoyé 2 bananes a 3 tours ce qui a permi de manoeuvrer .

1er banane : bon départ , belle tactique de TRISTAN , bon choix de voiles , manoeuvres qui passent . On se bat avec VITAMINE et LE 40.7  de l’YCPR , le reste de la flotte est loin .2ém a l’arrivée ….. bravo a l’equipage trés belle manche .

2é banane : le vent monte ,on passe sous INTER (U/K) bon choix . 20 -25 noeuds les gros font marcher leur turbo . Les 2 40.7 , LE FIRST 45 , sont devant et KALINKA nous saute en compensé on est 5ém apres une manche sans erreur .

Beau debut  d’année pour SIMPLY qui reprend son nom de bapteme aprés l’arret de partenariat de BULTHAUP  .Nous sommes donc a la recherche d’un partenaire pour cette saison 2010 .

Bravo a l’equipage : HUGO,SOLENNE,MAUD, GILLE,FRANCK,STANN,JEAN,TRISTAN. JC etait de garde a la prochaine .

Prochaine manche du CH le dimanche 28fevrier avec entrainement le samedi 27 .

Michel

Nouvelles en ce debut d’année : Nous remercions notre partenaire BULTHAUP en la personne de MAX MARTINI qui nous a acompagné pendant deux ans dans nos aventures sur l’eau . La Crise étant passée par la ils arretent leur partenariat .Merci max tu seras toujours le bienvenu a bord . 

L’equipage fixe cette année se compose de HUGO ETJC pour le poste de N1 ,SOLENNE N2 ,MAUD N3 , JEAN a la GV , TRISTAN a la tactique . Reste a recruter deux embraqueurs performants pour que l’equipe soit au complet.

Le programme de cette année :  aprés le challenge d’hiver qui se termine le 28 fev , La MASSILIA  avec entrainement le 13-14 mars sur un WE avec la participation d’ ALAIN FEDENCIEU , suivie le WE suivant  du 18 au 21 mars de LA MASSILIA . Puis la SNIM du 2 au5 avril .La semaine de porquerolles du 12 au16 mai .Les regates corporatives : immo cup 19 juin ,bati cup , juris cup 16 – 19 sept ,PROMO VOILE RENAULT en octobre a porquerolles , Trophee dominique SEMAC  en octobre ……….

Ce dimanche manche du CH .

RAPPEL un lundi par mois : REUNION au CNTL sur un sujet interessant la regate et la navigation .

VOILA pour ce debut d’année 2010  : SANTE ET BON VENT A TOUS

michel

Les absents ont eu tort car ces reunions sont trés formatrices .

Aprés nous avoir parlé de la prise d’information sur les différents sites métèo:cotweb ,winguru ,grip, zygrib …. effets de site ….. Tristan le BRUN  du pole france de 470 a marseille a souligné l’importance du petit carnet du tacticien!!!!!! de l’etude des IC , de la connaissance du bateau et de l’equipage,de la navigation avant le départ .Puis explication de la tactique proprement dite : avant la manche et aprés la manche . Information dialogue avec le bareur, vitesse cible, placement dans la flotte ,positon par rapport au parcours, analyse aprés la manche ,bilan , préparation de la manche suivante .Mais aussi guider l’equipage : avant la manche ,resumé stratégie départ et 1er bord de prés , attirer l’attention sur passage clefs .  Pendant la manche : relai ,repartition des taches ,annoncer les manoeuvres.Enfn aider l’equipage si besoin. ANTICIPER .PARTICIPER .ORGANISER .EXPLIQUER .DECIDER .

Prochaine reunion le 11 janvier 2010 sur les régles specifiques au MATCH RACE illustré par un  film sur la coupe AMERICA .

Merci TRISTAN pour cet exposé clair, précis et didactique . 

Michel